Piątek, a więc o 18:40 jazda do Porąbki, o 21:30 jazda do domu. Przyszły nowe koła, może w weekend uda się przetestować :D

Listopadowa setka w grupie w pełnym słońcu i cieple. Bajka. Dziś było nas trzech, a w planie podjazd pod Rozdziele po betonowych płytach. Rok temu nie dałem rady temu podjazdowi więc dziś było sporo motywacji. Początek płaski i dość trudny, jazda krajówką pod wiatr. Długie zmiany i próby utrzymania dobrego tempa wzięły sporo sił. Za Łososiną było już lepiej bo lekko zmieniliśmy kierunek jazdy. Za Krosną pierwszy ciężki podjazd - przedsmak drugiego. Ostrożny zjazd kawałeczek płaskiego i skręcamy na wspomniane betonowe płyty. Mało kto wie o tym podjeździe po z ulicy wygląda jak dojazd do czyjejś posesji. 1.1km ze średnim nachyleniem 14%, nie jest to tyle co w Laskowej, ale jest co podjeżdżać. W połowie fragment z 26% przez kilkadziesiąt metrów, koło odrywa i jest szalenie ciężko ale udaje się wymęczyć :) Potem pozostaje przepchać już tylko kilkunasto procentowe ścianki i jestem na górze. Podjazd wyprowadza nas na samym punkcie widokowym na Rozdzielu. Stąd szybki zjazd w dół, w Żegocinie sklep i kontynuacja jazdy. Dziś odwiedzamy Trzcianę oraz Łapanów i jedziemy dalej do Cichawy, gdzie odbijamy na Łapczycę. Potem pozostaje nam przejechać przez Bochnię i czwórką dojechać do Brzeska. Z Brzeska już sam przez Jadowniki dojeżdżam do domu. 

• Trasa

Pokaż trasę GPS

Pochmurnie i chłodno ale dość sucho. Standardowa pętelka z podjazdem w Złotej. 

Jazdy brak, cały dzień na uczelni, a na dodatek ostro daje czadu halny. Ograniczyłem się do porobienia zdjęć oświetlenia w różnych konfiguracjach. Test taki kiedyś już robiłem, ale nudziło mi się więc...

Na początku jak zawsze zaznaczam, że mimo największych chęci i starań nie sposób zrobić zdjęcie sztucznego oświetlenia latarkowego tak by rozkład owego światła był wiernie oddany na zdjęciu. Ograniczenia sprzętu są nie do przeskoczenia. Test daje jednak ogólne pojęcie jak co świeci i dobrze obrazuje różnice pomiędzy wszelkimi trybami i ustawieniami. Mówiąc o rozkładzie światła mam na myśli fakt, że na zdjęciach lampa wydaje się świecić wąsko i dużo mocniej w środkowej części. W rzeczywistości plamy światła są bardziej zrównoważone: jest trochę jaśniej po bokach i odrobinę ciemniej na środku. Warto mieć to na uwadze. 

Zdjęcia robione na takich samych ustawieniach (Czas 1s, ISO 250, av 4.0). Ogrodzenie widziane na dalszych zdjęciach znajduje się 30m od rowera. Linia drzew za ogrodzeniem to ok 50m. Dystans w szerz pomiędzy ścianą domu i skrajnym drzewem po prawej to ok. 12-14m. 

Na początek zdjęcia z perspektywy jadącego na rowerze. Na rowerze zamontowane mam 2 lampy. Jedna z nich służy jako światło 'krótkie' - daszek odcina górną część światła, która oślepia. Druga lampa służy jako światła 'długie' i może być używana na tej samej zasadzie jak w samochodach - tj. nie należy jej włączać, gdy ktoś porusza się z na przeciwka.

1. Tylko krótkie - 5%, najsłabszy tryb. Opcja awaryjna, światła jest mało, ale przy niskim tempie da się poruszać bezpiecznie. Szosa jest oświetlona na około 15m w przód.


2. Tylko krótkie - 30%. Najczęściej wykorzystywany przeze mnie tryb. Jazda po szosie w granicach 30km/h - spoko, luz. 30m w przód dobrze oświetlone.


3. Tylko krótkie - 60%. Przy trochę gorszych warunkach. Zdarza się korzystać.


4. Tylko krótkie - 100%. Zauważcie różnice pomiędzy 5% i 30%, a potem pomiędzy 60% i 100%. Teoretycznie większy skok zachodzi pomiędzy 60% i 100% (40 jednostek w porównaniu do 25) jednak znacznie większa różnica widziana jest w pierwszym przypadku. Ma to związek z budową i działaniem ludzkiego oka. Wzrost jasności światła postrzeganego przez nasze oko nie jest liniowy lecz kwadratowy. To dość ważna kwestia. Dlatego ważne jest czy lampa daje 50 czy 100 lumenów. A to czy jest to 700 czy 1100 to dla nas niewielka różnica. 



5. Włączamy światło długie. Przydatne w ciemnym lesie :P Tutaj światło krótkie jest wyłączone. Jak widać masa światła leci w niebo co oznacza, że ktokolwiek idący czy jadący z na przeciwka zostaje oślepiony. Mając takie oświetlenie należy o tym pamiętać. 



6. Długie i krótkie razem. 



Teraz zdjęcia z perspektywy osoby trzeciej. 10 metrów przed rowerem:

7. Krótkie 30%



8. Krótkie 100%. Jak widać mimo pełnej mocy nie ma efektu oślepiania.



9. Włączam długie i już nie jest tak przyjemnie. Na zdjęciu tego tak nie widać, ale na żywo bardzo ciężko jest patrzeć w kierunku roweru, czyli notabene w kierunku w którym porusza się osoba trzecia. Niebezpiecznie!



I to samo z 25 metrów

10. Krótkie 30%. Nie ma oślepiania, ale widać, że ktoś jedzie:



11. Krótkie 100%:



12. Długie. Kolejny raz, łuna światła jest zbyt mocna, aby patrzeć w tamtym kierunku.